줄리 엔즈와일러

지난 한 해 동안, 닛산 N.A.와 포드 자동차(Ford Motor Co. 웹 사이트의 2008년 1월과 2009년 1월 순 방문자 수를 비교하면 알 수 있듯이 소비자의 관심이 증가하고 있음을 알 수 있습니다. 전년 대비 사이트 방문자 수 증가율에서 Nissan N.A.는 14%, Ford Motor Co.는 9%의 증가율을 보였습니다. 사이트 트래픽이 26%로 가장 큰 폭으로 감소한 기업은 Chrysler LLC였으며, General Motors(-17%), Toyota Motor Sales(-11%), Honda Motor Co.(-5%)가 그 뒤를 이었습니다.

2008년 1월에 크라이슬러 LLC 사이트 방문자는 제너럴 모터스(24%), 포드 자동차(22%), 혼다 자동차(15%), 도요타 자동차 판매(14%), 닛산 자동차(9%) 사이트도 방문하거나 중복해서 방문했습니다. 2009년 1월 크라이슬러는 제너럴 모터스와 포드 자동차가 각각 16%와 3%로 유일하게 교차 쇼핑을 하는 자동차 메이커가 되면서 겹치는 지형이 크게 바뀌었습니다. 온라인 토론을 추가로 분석한 결과, 크라이슬러의 제품, 리더십 및 미래 생존 가능성에 대한 소비자 신뢰도가 감소하고 있으며, 이는 잠재적 판매에 위협이 되고 있습니다.

흥미롭게도 포드는 도요타, 닛산, 혼다의 강력한 경쟁자가 될 조짐을 보이고 있는 반면 크라이슬러 및 제너럴 모터스와 고객층이 겹치는 부분은 줄어들고 있습니다. 2008년 1월에는 도요타 자동차 판매 사이트를 방문한 소비자의 약 15%가 포드 자동차 사이트도 방문했지만, 2009년 1월에는 이 비율이 20%로 증가했습니다. 닛산 자동차 사이트도 포드 자동차 사이트와의 중복 고객 비율이 20%에서 27%로 비슷하게 증가했습니다.

이러한 소비자 행동의 변화는 포드의 개선된 제품 때문일까요, 아니면 포드가 정부 구제금융을 거부한 소비자 신뢰의 표시일까요, 아니면 둘 다일까요? 온라인 토론에서는 포드의 강력한 리더십과 구제금융 거부가 크라이슬러와 제너럴 모터스에 비해 경쟁 우위를 점하고 있다고 지적하고 있습니다. 제너럴 모터스와 크라이슬러의 파산 위협이 커지면서 포드는 사이트 트래픽과 온라인 토론의 정서 측면에서 정부 지원을 거부한 결정으로 계속해서 이득을 볼 것이라는 것이 제 가설입니다.