オランダの自動車業界では、ここ数年、広告費の増加がほとんど続いている。10年間で、輸入業者の共同予算はほぼ一直線に68％以上増加している。メーカーと輸入業者のマーケティング・コストへの重圧。

このことは、AUMACONが Automobiel Managementのために編集したニールセンの数字からも明らかである。

どのブランドも、メディアの圧力を緩和し、目立たないようにする余裕はない。いまや誰もが皆と競争している。ブランドはますます似通ってきている。だから、知名度は不可欠なのだ。

2018年後半に加速する輸入業者

昨年は2017年よりも3.5％多い4億4600万ユーロ以上の総予算で閉幕した。上半期はそうは見えなかった。上半期-2018では、「のみ」1億8100万ユーロのためにスパイクされた;ニールセンについて 2017年の上半期よりも22パーセント少ない。したがって、輸入業者は下半期に多くのガスを与えた。

ルノーは市場に大きな圧力をかけ続けている。このブランドは昨年、わが国でほぼ6300万ユーロの予算で支援された。販売台数1台当たり1,631ユーロに換算すると、ボリューム・ブランドとしては天文学的な額である。ルノーの昨年の新車販売台数は、市場全体が7％増加した中で、ほぼ6％減少した。

韓国勢は昨年もメディアという武器を使った。ヒュンダイは3400万ユーロ以上の予算を倍増させ、1台あたり2221ユーロを費やした。カントリーマン起亜は、ほぼ3,000万ユーロの予算に登り、車あたり1,137ユーロのために良い。結果ヒュンダイはブランドランキングで13位（2017年は14位）、起亜は7位から5位に上昇した。ちなみに、市場全体の平均額は2017年の1,041ユーロから2018年は1,005ユーロに減少した。

テレビが最も重要なチャンネルであることに変わりはないが、オンライン支出は急増

新聞はまだ2％に過ぎない テレビは依然としてメディアバイヤーの圧倒的なお気に入りである。2年間の減少の後、2018年にはテレビ広告に7％近く多く費やされた。全自動車広告ユーロの58％以上がテレビ広告である。起亜、日産、トヨタ、三菱、シトロエンなどのブランドは、全予算の4分の3以上をテレビに費やしている。対照的に、フォルクスワーゲンとメルセデス・ベンツがテレビを使用する範囲は非常に限られており、両ブランドはラジオの方に大きく傾いている。

メディアランドでの勝者は主にインターネット（オンライン・ディサプライ広告）である。このメディアは2018年にほぼ5600万ユーロ（総額）を稼ぎ出し、記録的な数字となった。他のメディアは残りを分配する可能性がある。アウト・オブ・ホーム（ビルボード）は、それへの支出が15％減少したものの、1700万ユーロとまだそれなりに健闘している。

本稿は2019年3月に『オートモーティブ・マネジメント』に掲載されたものです。